Du 28 février au 2 juin 2025, participez à la plus grande enquête citoyenne sur le vélo au monde et aidez à améliorer les conditions de circulation à vélo dans votre commune.
Que vous soyez cycliste régulier·e, occasionnel·le ou même non-cycliste, votre avis compte pour faire évoluer les infrastructures et les politiques locales.
L’interruption de la piste cyclable au niveau de la station Arceaux est dangereuse.
Cet axe est le théâtre de nombreux accidents.
Depuis le décès de M. SAVU le 29/09/22, Vélocité Montpellier a demandé à plusieurs reprises la sécurisation cet endroit, et la création d’un axe alternatif attractif de contournement afin d’éviter tout autre accident. Des réponses insuffisantes aux propositions de Vélocité, faites juste après l’accident, d’aménagement de cette voirie particulièrement accidentogène.
Vélocité a décidé d’agir pour prévenir les usagers en menant une action d’information sur les dangers de ces aménagements inadaptés.
Nous demandons : la prise en compte de la sécurité des cyclistes par :
• la création d’un parcours clair et sécurisé,
• la mise en place de panneaux danger fin de piste cyclable,
• l’adoption des recommandations d’aménagement de vélocité
Comment améliorer nos trajets ?
Pour poursuivre ses actions d’amélioration des conditions de circulation des personnes à vélo, Vélocité vous invite à :
Retour sur l’action « Stop aux Violences Motorisées » du samedi 14 décembre 2024
A la suite de la mort d’une piétonne tuée sur un passage piéton à Montpellier 22, avenue François Delmas.
Depuis le 21 décembre 2023, à l’occasion du lancement de la gratuité des transports en commun, la Métropole de Montpellier et la TAM ont interdit totalement la présence de vélos non pliés dans le tram. Prendre son vélo était jusque-là autorisé en dehors des heures de pointe. Cette décision, non concertée avec les associations d’usagers du vélo, va à l’encontre du développement de l’intermodalité tram-vélo, et elle contredit les engagements de Michaël Delafosse lors des élections municipales de 2020(1).
Notre association est intervenue dans les médias(2)(3)(4)(5)(6) pour signifier son désaccord avec une interdiction totale, qui assimile l’usage du vélo à une incivilité, alors qu’il faut au contraire faciliter l’intermodalité entre tram et vélo, dont l’emport du vélo dans le tram fait partie, notamment pour gommer des discontinuités cyclables encore nombreuses.
De multiples alternatives ménageant les besoins de tous les usagers du tram sont envisageables. Notre but n’est pas d’autoriser les vélos tout le temps et partout, mais de trouver un compromis intelligent.
actives ont indiqué que cette interdiction serait révisable après 6 mois, le temps d’observer l’effet de la gratuité sur la fréquentation du tram.
Rencontre avec l’association demandeuse de l’interdiction
L’interdiction répondait à une demande du Comité de Liaison et de Coordination des associations Pluriel Handicaps (CLCPH), en réponse à des témoignages de personnes handicapées gênées par des trottinettes et vélos dans le tram. Afin de mieux comprendre leur demande, nous avons rencontré le bureau de cette association, et avons effectué un trajet en tram avec une personne aveugle et une personne en fauteuil.
Ces rencontres nous ont permis de constater que les cyclistes et les personnes handicapées ont de nombreuses revendications communes : des espaces séparés pour les cyclistes et les piétons pour circuler sur la voie publique, et la suppression de rebords accidentogènes, pour n’en citer que deux. Elles nous ont aussi permis de constater, dans le tram, l’importance de l’accès facile à la tulipe pour les personnes aveugles, et à la place réservée pour les personnes en fauteuil. Nous avons appris que les personnes en fauteuil préfèrent entrer dans la voiture centrale de la rame de tram, plus souvent équipée de double-portes automatiques.
De nombreuses villes définissent des plages horaires de pointe pendant lesquelles les vélos sont interdits dans le tram. La Métropole de Montpellier considère que la notion d’heures de pointe n’est pas pertinente, notamment depuis la mise en place de la gratuité des transports en commun. Et pourtant, tôt le matin, tard le soir, ou en weekend, beaucoup de rames pourraient accueillir des vélos sans que les rares autres voyageurs soient gênés.
La Métropole affirme qu’une tolérance est appliquée par les contrôleurs en cas de panne ou avec de jeunes enfants. D’une part, c’est faux, nous avons par exemple le témoignage d’une cycliste à qui on a volé la selle, et qui s’est faite sortir du tram par un contrôleur qui lui a lancé “on vous a pas volé les pédales”. D’autre part, les personnes qui ont besoin d’emporter parfois leur vélo dans le tram sont souvent celles qui respectent les règles; elles choisiront donc de prendre leur voiture individuelle plutôt que de braver l’interdiction.
Toutes ces propositions sont restées lettre morte. Ce comité de pilotage n’a servi à rien. Nous ne sommes pas écoutés. Il n’y a aucune concertation.
Ensemble, nous pouvons améliorer la cohabitation des différents usagères et usagers du tram.
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“Vélos, Bienvenus à bord !” à Lyon
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Sources
(2) Libération
(3) Midi Libre
(4) Via occitanie
(5) Herault Tribune
(7) Pétition
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Hommage sur le parvis de l’hôtel de ville de Montpellier
Paul Varry, 27 ans, qui rentrait le soir à vélo après son travail, a été tué par un automobiliste, Ariel M., actuellement mis en examen pour meurtre, car il lui aurait roulé dessus volontairement.
Samedi 19 octobre, des dizaines de milliers de personnes se sont réunies dans plus de 300 villes pour dénoncer les violences motorisées.
À Montpellier, nous étions plusieurs centaines à nous rassembler pour rendre hommage à Paul, à l’appel des associations Vélocité, Le Vieux Biclou, Le Bonheur à Vélo, Montpellier à Pied, et La Ligue Contre la Violence Routière, en présence d’élues et d’élus.
Hommage sur le parvis de l’hôtel de ville de Montpellier
Plus les personnes se déplaçant à vélo sont nombreuses, plus elles contribuent, par leur présence même, à ralentir la circulation. Elles amènent les conducteurs de véhicules motorisés à lever le pied et à prendre en compte les plus vulnérables, à pied comme à vélo. Paul Varry militait à l’association “Paris en Selle” pour une ville où chaque personne peut se déplacer en sécurité, et c’est ce plaidoyer que nous continuons à porter.
La Fédération des Usagères et Usagers de la Bicyclette (FUB), dont fait partie Vélocité, appelle le gouvernement à fixer un objectif clair : 0 tué et 0 blessé grave sur la route, ce qu’on appelle “vision zéro”.
En soutien des actions de la FUB, et au vu de la nomination d’une mission de 4 mois dédiée à la lutte contre les violences sur les routes, nous vous invitons à signer la pétition et témoigner sur stopviolencesmotorisees.org ainsi qu’à relayer cet appel.
Lancement officiel de l’observatoire vélo de Montpellier
Après plusieurs mois de travail, l’association « Vélocité » lance sa plateforme de suivi de l’avancement des Vélolignes. Inspiré par le projet Cyclopolis de la Ville à Vélo (Lyon), il permettra à tous les montpellierains de comprendre où sera construit le réseau à haut niveau de service de la Métropole.
http://observatoire.velocite-montpellier.fr/
Rendez-vous pour la manif’ Tous à vélo !
DIMANCHE 13 OCTOBRE
14h30 Esplanade Charles de Gaulle, Montpellier
Vélocité est signataire du manifeste pour les élections législatives 2024 de la Fédération des usagers de la Bicyclette (FUB) : « Il est essentiel de permettre à chacun et chacune se déplacer au quotidien sans difficulté grâce à des solutions de transport cohérentes et inclusives, et de proposer une alternative au tout-voiture. »
Retrouvez toutes les informations sur cet appel, rédigé par la FUB, après consultation de ses associations membres et les éclairages sur cette prise de position.
Vélocité en Tournée c’est un moment convivial autour du vélo,
la découverte des associations locales (métropolitaine et communale), plus particulièrement celles qui agissent en faveur des mobilités actives.
Au centre de l’évènement, la promotion des déplacements à vélo et des mobilités actives, la promotion de l’activité physique quotidienne pour les enfants, la sensibilisation aux enjeux environnementaux actuelles et les solutions pour y remédier : changement de pratiques, réparation du matériel, recyclerie…
Envie de faire une balade à vélo ? Découvrir un village, un nouveau quartier ?
C’est le moment de venir rencontrer les bénévoles de l’asso et de parler vélo !
le 15 juin 2024 : St-Jean-de-Védas
le 25 mai 2024 : Grabels
Le 15 avril 2023 à Jacou, MJC Boby Lapointe
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tournee-a-jacou/
Le 25 mars 2023 à Juvignac
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tournee-a-juvignac/
Le 18 juin 2022 quartier Malbosc
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tournee-a-malbosc/
Le 11 juin 2022 à Teyran
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tournee-a-teyran/
le 29 janvier 2022 à Ovalie
23 octobre 2021
26 juin 2021 La famille à vélo
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tour…a-famille-a-velo/
8 mai 2021 Vendargues
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tournee-vendargues/
27 mars 2021
http://www.velocite-montpellier.fr/event/velocite-en-tour…castelnau-le-lez/
L’axe Sud-Ouest – Nord-Est de Montpellier, stratégique pour développer les alternatives à l’automobile, va bénéficier de l’arrivée à la fois de la ligne 5 de tramway et des Vélolignes montpelliéraines 6, 7 et 8 au Sud, 1 et 10 au Nord.
Les Vélolignes sont la concrétisation du projet de Réseau Express Vélo, promesse de campagne du candidat Michaël Delafosse. Elles correspondent au réseau « magistral » de circulation des cyclistes, dont les références de qualité, reprises par la Métropole sont la sécurité, la continuité, le confort et le caractère direct des trajets.
L’avenue Georges Clemenceau se trouve sur la trajectoire des Vélolignes.
Cette avenue est i’axe naturel des cyclistes pour rejoindre le centre ou traverser la ville : il est déjà l’un des plus empruntés par les vélos de toute la Métropole.
La fréquentation vélo sur l’avenue ne va faire que croître, avec l’engouement croissant pour le vélo, l’arrivée des Vélolignes, l’apaisement du quartier, et la continuité cyclable vers le tunnel de la Comédie.
Il y a donc déjà, et il y aura à l’avenir, un flux vélo massif sur l’avenue Clemenceau.
Or, dans le projet actuel d’aménagement de l’avenue, il n’est pas prévu de voie dédiée pour les vélos !
Dans ce document de 4 pages Vélocité analyse les risques du projet et propose des solutions. A lire et à télécharger.
